Fallrepet

På den tiden levde Waxholms Tidning och kom ut ett par gånger i veckan. De måste rimligen ha haft reportage om saken. De läggen bör finnas på KB och kan också tänkas vara mikrofilmade.

En sak är säker. Nyckelprofilen med nästan rektangulärt huvud och den halvt synliga logoen i känner jag igen. Sådana nycklar fanns i mängder av äldre Svenska fartyg förr. Och man hade färdiga nyckelämnen på lager ombord så man kunde fila till nya nycklar vid behov. Jag är 100 på detta bland annat dä...

Problemet ligger nog i att i princip alla sjöförsäkringsbolag förlorar pengar. Något som har ledit till att ett antal relativt stora bolag på senare tid helt har lämnat sjöfarten. Medan flera andra har blivit tämligen kritiska till vem de försäkrar. Den som i dag kommer med ett äldre yrkesfartyg mås...

Detta är ju inte något nytt problem. Sjöfarten har plågats med pirater i alla tider. Det enda som är nytt är att man söker en "modern" lösning på det hela. Gamla tiders (numera romantiserade) pirater i Karibien behandlades enligt principen "en död pirat är en bra pirat". De förde...

Det finns även en Norsk motsvarighet. Fosen Gjenvinning: +47 72534430.
I Sverige finns också en som ibland har "fynd": Techonomy, Bengt Ling, 0418 10235

Och förutom några tappra själar utrotades den olönsamma last sjöfarten på Vättern tidigt 70 tal. Men malmtrafiken med järnväg Zinkgruvan - Åmmeberg och malmbåtarna Åmmeberg - Otterbäckan ansågs faktiskt som lönsam av gruvbolaget Vielle Montagne som drev det hela. De ansåg det till och med som så lö...

Jag har alltid ansett att man skall slå ihop hela rasket till en enda myndighet. Någon sorts motsvarighet till US Coast Guard. Det vill säga sjöfartsverk, kustbevakning, sjöräddning, sjöpolis, lotsar, isbrytning - "you name it". En del av marinens verksamhet kunde också med fördel läggs un...

Jag har haft ett par fina minnen från just "Lodbrok". "In the good old days", närmare bestämt sommarsäsongerna 1971-73 var jag maskinist på "Blidösund". Ägare och kapten var Eric Jägeborg som också var anställd som kapten på "Lodbrok". Vilket gjorde att jag hä...

När man snackar om yrkesmässig trafik så innebär kannhalning att man drar ut kolven för inspektion. Då gör man rent allt och inspekterar allt. Samt mäter slitaget på kolv, foder och lagerläge för vevlager. Så monterar man ihop det hela igen med nya vevlager, nya kolvringar och nya packningar. Samt h...

Observera! En endast erfarenhetsmässig uppskattning som jag använt under alla mina år, ligger på 150 gram/hästkraft och timme. Alltså 1000 hk=3,6 ton/dygn. 150 gram / hästkraft och timme är ett rimligt mått på en båt som har en tämligen osofistikerad traditionell maskinanläggning från si så där 197...

Denna chiefen kan jag inte placera. Men under perioden 1965 och några år framöver var både "Saxaren" och "Saltsjön" fristående båtar som försökte överleva. Skall man uttrycka sig lite diplomatiskt så kan man säga att besättningarna ombord (samt deras bekanta) var färgstarka perso...

Jag var maskinchef på "Blidösund" åtta säsonger under perioden 1971-1983. Och jobbade på en mängd andra ångbåtar 1964-1985. Fast mest på "Waxhlm" (RIP). Så var jag huvudägare av "Blidan" fem år runt 1980. Detta har gjort att jag har samlat en hel del material och kunska...

Går man tillbaka 25-30 år i tiden var det en liknande syn utmed många av kajerna i Stockholm. Det var många Västindiendrömmar som aldrig överlevde vintern.

Man kan väl lägga till att Kurön inte önskade anlöp av de reguljära båtar som passerade ön. Just för att de som var under rehabilitering inte skulle utsättas för frestelser från omvärlden. Båtar var nämligen försedda med försalong och allehanda frestelser.

Jag var på några bombåtar "när det begav sig". Och det är inte någon tvekan om att det gick mycket fortare att lossa / lasta med bom än med kran. Men det fanns ju också en nedsida av det hela. Att rigga bommarna var tungt och krävde gott sjömanskap. För att inte tala om att köra winscharna...